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《龙八》AR技术,会带来车载导航的革命吗?

编辑:龙八 时间:2019-08-08 10:17:24

此刻开车,人们对导航的依靠愈来愈严重,不认路的时辰,要导航来指路,即便熟悉路,大师也会操纵导航来领会路况,避免拥堵。

不外,太依靠导航也不是甚么功德,好比碰着复杂的路口,到底怎样走?听导航的,有时会因为旌旗灯号迟滞,或路标唆使不明而走错路,看屏幕上的地图,又怕分神影响平安。总之,此刻的导航,不管是车机,仍是手机,导航的进程仍是不敷人道化,不敷直不雅。

在是,“AR导航”这类更好的车载导航解决方案应运而生了。

其实,AR(Augmented Reality,加强实际)手艺其实不是甚么新手艺,早在50年前就已发现,但一向不为人知,直到2012年谷歌发布AR眼镜,2015年AR手游《pokemon go》最先风行,AR手艺才逐步为人所知。

全球AR公司在2010年后最先年夜量呈现,国内AR公司则起步较晚,从2012年最先呈现,在2015年-2016年进入快速上升期。

今朝AR手艺首要利用在长途指点、建筑摹拟、讲授、告白、旅游、医疗、零售、文娱和军事等多个范畴,受制在硬件产物和AR根基手艺 市场普和度其实不高,AR导航则为AR手艺在汽车范畴的利用开了一个好头。

在2018年世界年夜会上,百度展现了基在HUD 的AR 导航功能,高德地图与阿里巴巴达摩院合作研发了一款AR 车载导航产物,而斑马收集为Marvel X设备了AR-driving系统,使之成了今朝市道上第一款带AR 导航功能的量产车。

其实,这几家在AR导航上算不上前驱,不外是在中国影响比力年夜。本田早在2015年就推出了一款概念车,采取AR手艺,可以在汽车的前挡风玻璃上加载各类有效的车辆信息和路况提示。

宝马也曾结合高通推出AR眼镜,驾驶员除能在开车时看到导航数据、行驶速度等,经由过程“透视”功能,能看到被车身遮挡的障碍物、行人和其他灵活车。比来宝马和将来黑科技(Futurus )合作研制加强实际平视显示器(AR HUD),不久的未来会利用在宝马车上。

公共汽车也流露将在I.D.电动车型上搭载AR HUD,并打算在2020 年投产。其他的零部件供给商,如年夜陆、伟世通,和国表里一系列草创企业如WayRay、Navdy、疆程科技、乐驾科技等也都在研发本身的AR导航手艺,有的已有产物上市。

AR导航 PK 传统导航

地图导航固然此刻普和率很高,但人们在利用时依然需要必然的理解本钱,特别一些复杂的岔道口,理解起来需要更长时候,但哪怕只是几秒,在高速行驶进程中就有可能错过要害路口。

AR导航经由过程将导航指引信息在显示场景中叠加显示,令人们可以以最直不雅的体例理解导航信息,年夜幅下降用户对传统电子地图的读图本钱。

AR是一种立异的交互体例,也给地图导航带来新的思绪。

与传统地图导航分歧的是,车载AR导航起首操纵摄像头将前方道路的真实场景及时捕获下来,再连系汽车当前定位、地图导航信息和场景AI辨认,进行融会计较,然后生成虚拟的导航指引模子,并叠加到真实道路上,从而建立出更切近驾驶者真实视野的导航画面,年夜幅下降了用户对传统2D或3D电子地图的读图本钱。

高德地图产物专家姚红向汽车贸易评论介绍,车载AR导航可以在多种驾车场景下指援用户做要害性动作。

好比,它可在道路上直不雅地提醒用户何处该转弯,何处需要提早变道并线,和在岔道口等复杂路况下做更清楚处所向指引,避免用户在高速行驶中因决议计划耽搁而致使错过路口。

另外,车载AR导航还可以或许对过往车辆、行人、车道线、红绿灯位置和色彩、限速牌等周边情况,进行智能的图象辨认,从而为驾驶员供给跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测与提示、前车启动提示、提早变道提示等一系列驾驶平安辅助,给用户带来比传统地图导航加倍邃密、加倍平安的办事体验。

与传统地图导航分歧的是,AR导航需要图象辨认装备,好比摄像甲等。为了更好与真实场景融会,AR导航需要切确领会车辆的姿态、朝向等,是以需要加快度计、陀螺仪等传感器的撑持。软件层面,对导航精度、图象辨认的正确度与速度,和AR算法活络度等也都有很高要求。

经由过程与车辆本身传感器数据连系,AR导航可以或许带来更精准流利的利用体验,在这方眼前装产物更有优势。但前装产物凡是取决在车辆本身的换代周期,比拟之下后装产物更加矫捷。

入门的三年夜门坎

要实现AR导航,就必需具有三个方面的能力:

第一是车道级导航能力,由于AR导航归根究竟是导航的一种非凡的情势,对用户而言,最底子的需求仍是基在及时路况信息和交通年夜数据的精准指导,只有实现了车道级的导航,AR 导航的小箭头才能正确地铺设在真实车道上。

第二是图象辨认和检测能力。AR的素质是虚实连系,辨认真实路况数据是实现AR功能的根本,只有对现实场景进行图象辨认,分辩出车辆、车道线、红绿灯等各类道路元素,导航才能进行精准指导。

第三是融会算法能力,也就是把定位、地图导航和道路交通年夜数据等导航信息在实景图象上及时衬着,并在对应的车道位置上精准显现。

因为驾车的场景复杂,行驶速度快,及时性要求高,是以车载的AR导航手艺实现难度很是高,对导航精度、图象辨认的正确度与速度,和AR算法活络度等都有极高的要求。

固然,还一个差别性的手艺就是AR导航若何显现给驾驶员。

一般来讲,AR导航的显示体例有车机屏幕、智能后视镜、液晶仪表盘、前风挡HUD等分歧位置显示。从功能实现的角度,智能后视镜因为凡是内置了摄像头,是以对外接装备要求较低,但受限在显示屏幕尺寸和位置,体验凡是不如其他几种体例。

液晶仪表盘显示体例,固然比智能后视镜体验要好一些,但查看时仍是要将视野下移,分开路面,会有短临时间在盲开。

比拟之下,经由过程HUD体例显示的AR导航体验最为天然,驾驶员在驾驶进程中无需转移视野,只要改变眼睛的核心便可直不雅领会导航指导信息。这类体例对硬件和软件层面的要求比力高,但今后必定会成为AR导航最主流的显示体例。

对AR-HUD来讲,FOV(视场角)的巨细很是要害,假如想真正显现AR的结果,FOV就要到达50度以上,如许才能笼盖4条车道的。年夜幅度晋升FOV,意味着HUD的投影面积要更年夜、亮度需要更高、功耗更低,同时还要节制装备的体积。

潜力更年夜的AR-HUD市场

固然AR导航其实不必然可以或许完全革失落传统导航的命,但作为AR导航的首要载体,HUD行业会由于AR手艺的引入获得快速成长。AR-HUD对传统HUD来讲,是从底层的手艺方案到利用层的产物体验的一次完全改革。

AR手艺让HUD成为ADAS系统的主要构成部门,可以监控道路状态,并向驾驶员发出预警乃至节制,乃至有可能代替中控屏幕、仪表盘,改革汽车内饰,AR-HUD将来将成为人类糊口第四屏。

人们对HUD市场的乐不雅,还来自在今朝在售车辆HUD的低渗入率。

按照高工智能财产研究院(GGAI)统计数据显示,因为此前年夜大都HUD仅设置装备摆设在顶配车型,在中国, HUD整体市场渗入率仅为4.17%。将是汽车电子范畴增加最敏捷的产物。

锡安市场研究公司(Zion Market Research)在陈述中猜测,2015年至2020年,中国HUD市场的复合年均增加率估计将到达66.7%,到2020年市场范围将到达28.7亿美元。

今朝,日本精进、德国博世等老牌零部件厂商有着丰硕的手艺贮备,成熟的供给链与出产系统,占有着首要市场份额。日本精机市占率几近到达全球一半(47%),年夜陆团体和电装团体以19%和15%位居2、三位。

需要留意的是,HUD不是尺度件,研发HUD的机遇本钱远高在其他零部件。

由于分歧的车型内部布局分歧,需要针对单一车型设计HUD特定的光学布局,难以同时适配在多种车型,是以范围效应差、本钱收受接管周期长,难以知足巨子们快速增加的需要,它们在这方面的研发积极性不高。

固然成像清楚度不竭晋升,显示信息也愈来愈丰硕,但在HUD的FOV(视场角)、功耗、亮度等焦点要素上,这些巨子并没有获得重年夜冲破。

这让国表里良多草创企业看到了逆袭的机遇,2015年前后,国表里出现了一批HUD草创企业,好比前面提到的WayRay、将来黑科技、乐驾科技等,纷纭打出了“在量产车中利用新一代AR-HUD”的灯号,并推出了本身的产物,在必然水平上增进了HUD行业的手艺前进。

此刻,跟着全球居平易近消费程度和汽车智能化水平的晋升,消费者对平安性和智能性的需求正在不竭上涨,HUD不再是高端车型的标记,愈来愈多中低端车型上也最先呈现了它的身影,AR-HUD行将作为标配,成为汽车产物的一个主要卖点。

龙八
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