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《龙八》汽车还需要OTA吗?OTA安全性该如何保障?

编辑:龙八 时间:2019-08-08 10:17:24

互联网的优势想要在汽车上获得阐扬,必然离不开进级优化,但后者在良多人心目中并未获得太多正视,仿佛只是瓜熟蒂落之事。

“我们已可以或许经由过程固件将长途后轮驱动车的行程从310英里(约合499千米)提高到325英里(约合523千米)。”特斯拉CEO埃隆·马斯克曾自傲地说道。

没错,这就是OTA的气力。

汽车OTA的节拍最初就是由特斯拉带起来的,其实现了让车辆按期取得平安和导航方面的新功能、晋升车辆机能、完美驾驶体验等功能,是最年夜的卖点之一。

举个简单的例子,Model X 100D颠末OTA进级后,百千米加快时候可从5.2秒缩短至4.7秒,Model S 100D的百千米加快时候则直接缩短了1秒,进级后仅需3.3秒。

如许让人震动的进级,无需去4S店,更无需经由过程汽车改装去实现。全部进程,只需要一个进级包,你要做的只是点击进级确认便可,且完全免费。

固然,特斯拉还可经由过程OTA进级增添的“狗狗模式”,简单说就是连结车内舒适温度的功能,并会在触摸屏上显示车内的温度,如许路人就可以知道车内的动物是平安的。

作为设备有主动驾驶功能的车型,良多车企也会采取OTA进级的体例进行搭载。在先期法令律例还不答应的环境下,只是在硬件上供给高级别主动驾驶的撑持,软件方面预留OTA进级的空间便可。一旦前提答应,OTA将会让L2快速进级到更高级别。

OTA对汽车来讲重不主要?

据咨询机构ABI Research的一份陈述猜测,到2022年将有2.03亿辆汽车能经由过程OTA体例更新软件,此中最少2200万辆汽车还能经由过程OTA更新固件。

但却不知,汽车只是让OTA实现了倍任性的放年夜,OTA自己的起步并不是汽车行业之功,其在各个行业和市场中均有分歧水平的利用。

OTA英文全称是Over-the-Air Technology,翻译过来是空间下载手艺的意思,说白了,你的iPhone手机iOS系统的进级就是属在OTA。分歧的是,手机只是优化进级UI和部门功能体验,对汽车而言则要复杂很多。

从2016年最先,丰田、公共、福田、沃尔沃和通用等传统车企接踵公布将对旗下车型供给OTA进级办事,进级规模上绝年夜大都仅限在地图导航、信息影音文娱等。

作为造车新权势,OTA显得加倍被正视。2018年12月,威马公布颠末3个月尽力,实现了全车智能交互系统Living Engine从1.0到1.1的OTA进级。

规模方面,笼盖HU(车载文娱主机)、TBOX(长途通讯模块)的根本上,还将按需慢慢进级ICU(仪表)、AVM(360度环顾)、DVR(车载行车记实仪)、AVAS(低速行人报警)和RM(文娱主机的扭转机构节制器),共笼盖7年夜节制器的13年夜功能模块。

威马汽车合股人、首席手艺官闫枫曾对此暗示:“我们不但将继续按3个月一次的频率推动OTA,更将不竭扩年夜进级规模,慢慢开放车辆动力、底盘和车身系统相干节制器进级,在2019年让用户能实现常态化、软硬件一体的、平安的整车OTA。”

汽车OTA按水平来讲可以分为两年夜类,一类是基在信息影音文娱的OTA,另外一类是基在整车驾控体验的OTA。这两年夜类,不但在进级体例上差别较着,难度上也是不尽不异。

那末,OTA对汽车而言有何意义?举个例子,你上着上着班忽然接到个德律风,4S店打来的,说你的爱车需要进级软件,找个时候来趟店里吧,给您提早预约。在是,你就得舍弃本身珍贵的周末光阴去做进级。但对可以实现OTA的车辆来讲,车机端会收到进级提醒信息,确认后,经由过程4G收集即可以完成进级。

对用户端节流了时候和精神,对整车厂一端也是好处多多,最直接的即是可以缩短开辟周期和更新迭代。

“经由过程OTA体例出厂汽车的话,可以缩短部门非要害营业测试开辟的周期,进步前辈入批量出产阶段,然后再进行非主要环节的软件更新,不但缩短了研发周期和交付时候,并且也年夜幅下降了整体本钱。”爱立信手艺项目负责人刘云鹤向《汽车贸易评论》介绍说。这个谜底,很好的注释了为什么造车新权势们都在竭尽全力的结构OTA功能。

OTA平安性若何包管?

现在,新能源汽车逐步成为智能化最适合的落脚平台,良多车型纷纭自动或被动地冠以“互联网汽车”之名。互联网的优势想要获得阐扬,必然离不开进级优化,但后者在良多人心目中并未获得太多正视,仿佛只是瓜熟蒂落之事。

年头的时辰,蔚来ES8“趴窝”长安街的事激发了强烈的存眷,OTA进级成为事务中最焦点的会商话题。

(事务回首:1月29日,一名自称是蔚来车主的人发了一条伴侣圈,称行驶至长安街路口时车辆弹出了可进级的信息,驾驶员随即挂入P挡进行进级,以后这台ES8忽然呈现了黑屏、死机,乃至车窗没法正常工作的现象,全部进级进程延续了1个多小时。)

就今朝而言,整车OTA离成熟的实现还必然的距离,“因为汽车工业汗青积淀等缘由,电子电器是比力守旧传统的,今朝的程度还达不到软件界说全部汽车,整车稀有百个ECU,进级的时辰要赐顾帮衬到每个ECU,并处置好它们之间的关系。”

在刘云鹤看来,整车OTA是一件相当复杂的工作,与电信行业和IT行业比拟,汽车电子电器的架构尺度化水平其实不高,尚没有通用的操作系统,遭到的限制很年夜。另外,诸如油门踏板这类零部件,传统工业里需要很长时候的调校,参数方面固然有调理的空间,可是否有周期性调理的需要值得商议。

谈和 “蔚来事务",刘云鹤认为,OTA需要遵守公道的逻辑,判定当前车辆状况是不是撑持OTA进级,斟酌电源治理和异常状态,如车辆电池电量是不是足够或已毗连电源,车辆是行使中仍是静止状况等等。同时斟酌假如进入地道或地库而无旌旗灯号时,呈现更新异常若何进行庇护等等。常规的OTA系统方案,一般城市城市尽可能避免下载安装的进程影响用户的正常利用。

斑马收集CEO郝飞也表达了本身的不雅点,他暗示:“斑马收集一向在不竭供给进级办事,有一些进级我们称为静默进级,让用户无感,也是为了晋升进级傍边的靠得住性和平安性。有一种进级会公然的告知用户,用户能有感触感染。”

看上去这个事儿是OTA进级中碰到的一个简单问题,但事实证实,假如没有一个统筹多种逻辑的OTA,平安性也会得不到包管。

威马OTA进级平安策略

在是可以看到,因为遭到集成固件更新安装法式的闪存比力小的限制,良多汽车OTA的更新包其实不是完全的直接推送,而是选择进行紧缩,而且比力新旧版本的差别后,进行差别文件包的传送,如许既包管了传输结果,还年夜幅晋升了更新效力。

OTA的进程看似简单,不过是师长教师成更新包、然后传输更新包、最后安装更新罢了。但现实上,全部进程并没有我们想象的那末简单,其需要扶植进级包的治理办事器,进而知道所有车的进级包状况,是不是下载完成,是不是进级完成,结果反馈怎样样,新的版本号是甚么等等。假如需要ECU方面的进级,那末流程治理的量还要更多。

“汽车OTA跟手机OTA绝对不是在一个条理上。”郝飞认为,平安这件工作实际上是没有极限的,没有人可以讲是绝对的平安,可是要构建一个完全的平安系统实际上是有一整套机制,要有流程系统方式,要有手段办法保障。全部进级的进程也要连系场景化和很是强的运营治理,如许才能使得进级很是平顺。

所以,即使是造车新权势们可以经由过程OTA的体例从头界说汽车、缩短汽车开辟周期,但良多问题照旧需要层层降服。

好比,分歧车型的系统适配、分歧品牌的系统适配、同车型分歧设置装备摆设的系统适配、同车型分歧系统版本的适配和分歧车型分歧设置装备摆设分歧品牌分歧系统版本的适配。

别的,OTA在数据平安方面也需要延续进行监控。灰心点去假定,假如有人经由过程OTA向汽车车机系统中植入木马病毒,那末你的付出信息、行车平安、小我隐私等均会晤临很是年夜的泄漏风险。

2016年,工信手下发了《电动汽车长途办事与治理系统手艺规范》,目标即是增强新能源汽车推行利用与平安监管,充实应用信息化手段实现对新能源汽车运行环境的及时监控。

对汽车OTA的平安性问题,刘云鹤坦言:“将来车辆经由过程OTA进行迭代是个方针。今朝关在信息文娱的OTA仍是比力成熟的,可是整车OTA仍存在必然的风险。固然汽车智能化水平愈来愈高,但策动机、底盘等要害部门经由过程OTA迭代的空间其实其实不年夜,而辅助驾驶、主动驾驶、影音文娱的前景仍是很好的。爱立信也正经由过程不竭推动5G收集和物联网手艺的成长,应用车联网云等行业解决方案,助力汽车OTA的快速成长。”

车和家开创人和CEO李想曾在某社交网站上暗示:“汽油车连最根基的整车OTA进级都没法实现,顶多实现个HMI的OTA进级。可否整车OTA进级,是智能汽车的一个需要前提。”

咨询机构IHS曾猜测,汽车制造商从OTA软件更新中节流的本钱将从2015年的27亿美元增加到2022年的350亿美元。年夜部门的开支节流来自OTA对信息文娱系统和长途信息处置系统的更新。对节制策动机,制动器和转向器的ECU在OTA而言,依然坚苦重重。

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